かねてより、次期ＦＪとして検討されてきたスーパーＦＪレースが、いよいよ2007年度よりＪＡＦ地方選手権レースとしてスタートします。

１９８０年にスタートしたＦＪ１６００レースも２６年を経過し、長期に亘り供給されたスバルエンジンも生産中止後１０数年が経ち、遂にエンジン在庫も底をついた状況です。
ＦＪレースは最も安価に出来る本格的フォーミュラレースであり、過去、多くの優秀な若手ドライバーを育成したカテゴリーです。そのＦＪレースを継続すべく、エンジンも新たに、そして、シャシーレギュレーションも安全性をはじめとして、今後を見据え各部の見直しを計り、スーパーＦＪとしてスタートすることになりました。こうして、規則上からは別カテゴリーとなり、新たなレース始まりの印象を与えますが、あくまで、ＦＪの継続カテゴリーとして計画されたものです。

ＦＪ１６００からスーパーＦＪレースへの切り替えはソフトランディングを目指しており、２〜３年をかけて、スーパーＦＪが主体となるよう考えられています。初年度にあたる２００７年はシリーズにより、単独開催あるいはＦＪ１６００と混走でレースが組まれております。
因みに、スーパーＦＪの性能はＦＪ１６００とほぼ同レベルと考えられます。

２００７年度スーパーＦＪ選手権　（詳細はスケジュールをご覧ください）

• もてぎスーパーＦＪ選手権　ＦＪ１６００と混走
• 筑波スーパーＦＪ選手権　ＦＪ１６００と混走
• 鈴鹿スーパーＦＪ選手権　スーパーＦＪ単独レース
• 岡山スーパーＦＪ選手権　ＦＪ１６００と混走

初年度にあたり、一挙に全国各地でエントラントが出揃うことはむつかしく、上記、全てのシリーズが
成立するとは限りませんが、鋭意、各シリーズ主催者よりカレンダー申請が出揃った状況です。

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車両規則は基本的にＦＪ１６００をベースとしたもので、エンジン／ミッションの変更、安全性の向上、コックピットサイズの拡大、前後ウイングの追加、等が計られたものと言えます。

主な特徴

• エンジン：本田技研製 Ｌ１５Ａ SOHC 1500cc 軽度のチューニングにより約120ps
• ミッション：戸田レーシング製 TODA S-FJ ５速 レーシングミッション（Ｈパターン ドグミッション）
• フレーム：鋼管スペースフレーム
• 側面防護体：周円型の鉄パイプ構成とし、サイドインパクトに対し強力に防護する構造です。
• ヘッドプロテクター：ドライバーの頭部を守るヘッド／サイドパッド方式を採用しました。
• コックピットサイズ：内部断面積及び最小幅を広げ、居住／操作性を高めると共に、クラッシュ時のドライバースペースを確保します。
• 前後ウイング：断面プロフィールを統一したウイングを装備します。
  高速時の車両のリフトを防いで安定性（安全性）を確保。また、現代のフォーミュラに於けるコーナリング特性の普遍化を計ったものです。
• 最低地上高：５０mm を設定、コースアウト時のコース復帰性を大きく向上させます。
• タイヤ：ＦＪ１６００と同じものを使います。２００７年から３年間はダンロップ製です。

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