かねてより、次期ＦＪとして検討されてきたスーパーＦＪレースが、いよいよ2007年度よりＪＡＦ地方選手権レースとしてスタートします。

１９８０年にスタートしたＦＪ１６００レースも２６年を経過し、長期に亘り供給されたスバルエンジンも生産中止後１０数年が経ち、遂にエンジン在庫も底をついた状況です。
ＦＪレースは最も安価に出来る本格的フォーミュラレースであり、過去、多くの優秀な若手ドライバーを育成したカテゴリーです。そのＦＪレースを継続すべく、エンジンも新たに、そして、シャシーレギュレーションも安全性をはじめとして、今後を見据え各部の見直しを計り、スーパーＦＪとしてスタートすることになりました。こうして、規則上からは別カテゴリーとなり、新たなレース始まりの印象を与えますが、あくまで、ＦＪの継続カテゴリーとして計画されたものです。

ＦＪ１６００からスーパーＦＪレースへの切り替えはソフトランディングを目指しており、２〜３年をかけて、スーパーＦＪが主体となるよう考えられています。初年度にあたる２００７年はシリーズにより、単独開催あるいはＦＪ１６００と混走でレースが組まれております。
因みに、スーパーＦＪの性能はＦＪ１６００とほぼ同レベルと考えられます。

２００７年度スーパーＦＪ選手権　（詳細はスケジュールをご覧ください）

• もてぎスーパーＦＪ選手権　ＦＪ１６００と混走
• 筑波スーパーＦＪ選手権　ＦＪ１６００と混走
• 鈴鹿スーパーＦＪ選手権　スーパーＦＪ単独レース
• 岡山スーパーＦＪ選手権　ＦＪ１６００と混走

初年度にあたり、一挙に全国各地でエントラントが出揃うことはむつかしく、上記、全てのシリーズが
成立するとは限りませんが、鋭意、各シリーズ主催者よりカレンダー申請が出揃った状況です。

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車両規則は基本的にＦＪ１６００をベースとしたもので、エンジン／ミッションの変更、安全性の向上、コックピットサイズの拡大、前後ウイングの追加、等が計られたものと言えます。

主な特徴

• エンジン：本田技研製 Ｌ１５Ａ SOHC 1500cc 軽度のチューニングにより約120ps
• ミッション：戸田レーシング製 TODA S-FJ ５速 レーシングミッション（Ｈパターン ドグミッション）
• フレーム：鋼管スペースフレーム
• 側面防護体：周円型の鉄パイプ構成とし、サイドインパクトに対し強力に防護する構造です。
• ヘッドプロテクター：ドライバーの頭部を守るヘッド／サイドパッド方式を採用しました。
• コックピットサイズ：内部断面積及び最小幅を広げ、居住／操作性を高めると共に、クラッシュ時のドライバースペースを確保します。
• 前後ウイング：断面プロフィールを統一したウイングを装備します。
  高速時の車両のリフトを防いで安定性（安全性）を確保。また、現代のフォーミュラに於けるコーナリング特性の普遍化を計ったものです。
• 最低地上高：５０mm を設定、コースアウト時のコース復帰性を大きく向上させます。
• タイヤ：ＦＪ１６００と同じものを使います。２００７年から３年間はダンロップ製です。

ギヤレシオ（スーパーFJマーク付認定ギヤ）が追加されました

スーパーFJ用として認められているギヤレシオが2008年7月15日から各サーキットで、下記のように選べるようになりました。また全てのギヤレシオは自由に組み合わせることも可能となります。

各サーキットの基準レシオは（基準であり選択は自由）は下記のとおり。

※新規設定のギヤレシオは7月15日からのデリバリー予定で、以降のレースで使用可能となる。
※1　新車時のレシオを追加（2008/10/21）
　　　「富士スピードウエイ推奨ギアレシオ」です。

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